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Ammortizzatore di sterzo kit racing per Samurai/Sj
€194.00 €189.00
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Questo kit vi permetterà di installare un ammortizzatore di sterzo da competizione sul vostro Suzuki in pochissimo tempo e con estrema facilità.
Utilizzando gomme da fuoristrada di diametro maggiore di quello che la casa costruttrice ha programmato, l’ammortizzatore di serie non riesce più a smorzare le vibrazioni che le gomme trasmettono alle barre sterzo, vibrazioni che si amplificano sul volante.
Questo fenomeno aumenta all’allargarsi della carreggiata del Suzuki, applicando micro distanziali, distanziali da 30 mm o cerchi scampanati.
Questo kit vi aiuterà anche in quei casi dove i cerchi avranno raccolto quantità di fango tali da vanificare la bilanciatura della gomma.
Un ammortizzatore di sterzo non è studiato per accollarsi e smorzare le botte prese sui sassi o contro le radici degli alberi.
Forse se molto duro aiuta solo per un 10%!!
Viene inserito sugli autoveicoli per calmare quelle fastidiose vibrazioni o scrollamenti che le ruote trasmettono al volante, tramite tutta la tiranteria dello sterzo.
Nel caso dei Suzuki Sj 1000-1300 e Samurai il problema parte principalmente dalla barra di sterzo principale, sottile e sufficientemente lunga per amplificare e mantenere la vibrazione, che per merito del gioco laterale delle balestre viene trasmessa dalle ruote a tutto l’avantreno.
Questo modello di auto ha il tirante principale dello sterzo che parte da sinistra, attaccato alla scatola guida, e va alla ruota di destra.
Per ripartire tramite la barra di accoppiamento, fortunatamente frontale e andare alla ruota di sinistra.
Spesso con l’inserimento di distanziali e cerchi scampanati, magari correlate di gomme 235/75/15 (anche infangate) la barra principale non è in grado di gestire tutto il carico è parte per la tangente flettendosi e mandando tutto, e dico tutto l’avantreno in vibrazione.
Purtroppo però l’ammortizzatore di sterzo originale, ancorato al centro del Pitman-Arm, non riesce a smorzare tale vibrazione perchè troppo sotto leva, in pratica durante la vibrazione lavora solamente per pochi millimetri.
Per svincolare questa situazione è buona cosa ancorare l’ammortizzatore di sterzo direttamente alla barra di accoppiamento.
A questo punto si ottiene un rapporto 1:1, diretto e funzionale, difatti questo ammortizzatore di sterzo è assolutamente il migliore.
Torniamo alla barra di accoppiamento, fortunatamente frontale, perchè?
Quando si è in ordine di marcia, ad una barra di accoppiamento frontale, (frontale stà per davanti al ponte) per effetto del Caster o incidenza mozzi sterzo, viene richiesto uno sforzo a tiro, molto più gestibile di quello a compressione.
Perché a tiro? Perché se l’incidenza dei mozzi anteriori rimane positiva, entrambe le ruote in fase di avanzamento tendono a tirare verso l’esterno provando ad allungare la barra, cosa assai difficile è improbabile.
Se la barra è posta dietro al ponte la cosa si inverte.
Le ruote tenderanno a comprimere la barra, piegandola come uno stecchino.
Questa barra una volta piegata è da buttare.
Per renderlo ancora più duraturo nel tempo, l’ammortizzatore ha un trattamento speciale anti usura per la canna e all’esterno ha una verniciatura di colore nero effettuata ad alta temperatura.
Questo ammortizzatore speciale non può essere installato se avete la slitta para tiranteria dello Sterzo e viceversa se avete questo tipo di ammortizzatore non acquistate la slitta para tiranteria altrimenti non potrete montarla.
NB: se siete in possesso delle barre sterzo rinforzate di ns produzione, vi preghiamo di comunicarcelo, dovremmo spedirvi i cavallotti adeguati al diametro della barra rinforzata, altrimenti non vi sarà possibile installare l’ammortizzatore con semplicità.